四川省成都軌道交通17號線一期工程沖擊壓路機施工案例
項目概況：四川省成都軌道交通17號線一期工程施工項目
成都軌道交通 17號線一期工程范圍為易園站（含）~機投鎮(zhèn)站（含），線路主要沿灌溫路、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設。線路長25.8km，其中高架段長約5.5km，過渡段長約0.5km，地下段長約19.8km，共設車站9座，其中高架站2座，地下站7座，平均站間距3.159km。設永義車輛段、五通廟停車場各一座，設主變電所兩座。采用雙線全封閉獨立運行系統(tǒng)，速度目標值140km/h的快線A+型車6輛編組，采用交流25kv架空柔性懸掛接觸網(wǎng)供電。工程估算總額為171.59億元，技術經(jīng)濟指標為6.647億元/正線公里。項目計劃2020年12月底建成開始試運營，建設總工期四年。
總承包施工單位：中國交通建設股份有限公司
中航SD沖擊式壓路機介紹：SD系列水泥路面壓實機通過牽引車牽引，帶動一個沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。
沖擊式壓路機應用范圍：
1.松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至2000立方米/小時。
2. 完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，提高路基整體強度和建設質量。
3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。
4. 對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。
5.中航SD系列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實機和震動式壓路機在非粘性和低粘性土壤進行對比實驗,結果沖擊破碎壓實機每分鐘的壓實能力相當于普通震動壓路機的5.7倍。該技術在美國己被廣泛使用，是一項很成熟的工藝。
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